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本文来自微信公众号：极客公园 （ID：geekpark），作家：周永亮，裁剪：靖宇，题图来自：AI 生成
一个汽车媒体平台的测评，在网上激勉了热议。
7 月 23 日，懂车帝与央视新闻连合开展的智驾碰撞测试公布后果。熟习后果一公布，许多东说念主皆惊呆了。
在以前几年里，咱们听到的宣传大多是" XX 品牌，遥遥最初""智能驾驶超越特斯拉"。在许多东说念主的印象里，国居品牌，如故是智能汽车赛说念当之无愧的"优等生"。
但是，最终的"榜单"却久了，特斯拉在高速和城区两个测试场景中，皆拿下了最佳的得益。
懂车帝的视频和后果一出，汽车圈坐窝"炸了锅"。许多众人和车评东说念主启动参谋：此次熟习平允吗？就在全球争论继续的时期，马斯克的转发又添了一把火，径直把它奉上了热搜，形成了全民关注的话题。
懂车帝的这场测试到底测了什么？咱们应该怎样看待这场"大考"？
无车避免
先浅陋先容一下此次懂车帝测试的基本情况。
此次测试的威望十分广宽，懂车帝找来了 36 款市面上主流的智能汽车，比如全球熟知的问界（华为鸿蒙智行）、理思、小鹏、蔚来，天然也包括了智能驾驶领域的"老牌劲旅"——特斯拉。
熟习题目也很有正经，一共成立了 15 个模拟科目。这些科目皆相称"接地气"，冲着咱们平素开车最头疼的痛点去：比如夜晚在修路的路段，你的车能我方绕以前吗？小区里须臾跑出来一个"鬼探头"的小一又友，它能刹住吗？高架上总有不打灯就强行"加塞"的车，它能实时响应避免追尾吗？
那么，这些"高材生"们考得何如样呢？说真话，得益并不睬思。在高速场景，36 款车累计测试了 183 次，最终的全体通过率惟一 24%。这意味着，在相对浅陋的高速公路上，四个危机场景里，就有三个是系统无法责罚的。
城市说念路场景的情况稍好，26 款车测试了 233 次，通过率约为 44.2%。但即便如斯，也依然有卓越一半的情况，需要驾驶员亲身罗致。
关于此次测试，它最垂危的爱慕不是 Diss 汽车厂商，而是传播和科普"支持驾驶 ≠ 自动驾驶"这个中枢思念。现在市面上所有的支持驾驶，岂论宣传得何等瞎说八道，内容上皆仅仅"支持"。它们是你的维护，但毫不是不错完全交付人命的"司机"。
在以前几年，成本和商场把"智能驾驶"这个倡导捧得相称高。咱们总能听到各式响亮的宣传标语，"遥遥最初""世界皆能开""通勤零罗致" …… 这些话术极地面拔高了全球的期待，以致让许多东说念主产生了一种错觉——无东说念主驾驶的时期是不是如故来了？我开车是不是不错澈底解抑遏脚了？
但是，懂车帝此次用冰冷的数据，告诉了咱们一个略显机诈的真相：所有在座的诸君，现在皆作念不到。
其实，支持驾驶的发展，背后皆是血和泪的造就。极客公园首创东说念主 & 总裁张鹏共享过一个故事，早在 2014 年，沃尔沃在国内开展了支持驾驶的体验，这亦然国内最早启动的智能驾驶的测试。他那时组织了我方的一批小伙伴，包括那时还未像今天这么广为东说念主知的好意思团首创东说念主王兴、字节高出首创东说念目的一鸣，皆曾签下过一份肖似"死活状"的条约，承诺风险自担。
而来快意洋此岸的数据则更为毛骨悚然。据《华盛顿邮报》对好意思国官方数据的分析，从 2019 年到 2023 年 6 月，特斯拉汽车在开启其 Autopilot（自动支持驾驶）功能时，共发生了 736 起交通事故，其中至少导致 17 东说念主逝世。
当下，支持驾驶进入十倍速的发展阶段，自动驾驶似乎如故不是远处的改日。但在通过改日的说念路上，依然需要付出巨大的奋力。在这之前，支持驾驶仅仅你的助手，最终的方案者和负责东说念主，恒久是你我方。
从头贯通智驾
在懂车帝的测试后果公布之后，随之而来的即是争议。
这如故不是第一次了，岂论是之前的冬季极寒测试，如故安全碰撞测试，懂车帝的每一次"大考"似乎皆会成为话题中心。那么，此次全球到底在争论什么呢？
参谋最多的是，这场"熟习"真实平允吗？考题能代表一齐吗？固然测试成立的 15 个场景皆相称奸狡，但执行中咱们开车可能遭受的风险组合有千千万万种。用这 15 说念题来评判一个系统的优劣，就像用几说念奥数题来决定一个学生的全体水平，可能并不完全平允。每个汽车品牌在缱绻系统时，能力的侧重心也可能不同。
同期，不同"考生"的"试卷"难度相同吗？这极少是争议最大的。要是你仔细看测试视频就会发现一个问题：不同车辆在测试中面对的具体危机经过，永逝很大。比如在"消散的前车"场景中，每辆车的测试距离不太相同，这是否径直导致了不同的后果呢？
另一个激勉争议的是排名。浅陋的排名榜，固然一眼就能看懂，传播也快，但它很容易把一个严肃的安全话题，形制品牌粉丝之间的"涎水战"。
爱慕的是，确切莫得一家车企，哪怕是排名靠前的，去主动"认领"这个得益。特斯拉副总裁陶琳在微博发文修起暗意，咱们不关注排名，因为任何测试、排名皆是相对的、片霎的，但对安全的条目却莫得上限。
其实，在此次测试中，懂车帝其实如故作念了一些优化，在公布得益的时期莫得效" 1、2、3 "这么的数字排名，仅仅按通过率排了个法例。但即便如斯，争议依然存在。
当特斯拉的 CEO 马斯克高调转发这个后果时，许多东说念主的关注点坐窝就歪了。全球不再去饶恕"所有系统皆还不够安全，皆需要用户保持警惕"，反而启动强烈地争论"特斯拉是不是吊打了国产车"。
固然有许多争议，但公私分明，懂车帝岂论从规模、干涉如故专科性上，在第三方评测中皆如故是国内顶尖水平了。固然在细节上还有优化的空间，但它最垂危的爱慕，不是让你从此完全信任支持驾驶，也不是让你澈底含糊它，而是但愿匡助咱们成立一个客不雅的明白，找到与它正确相处的款式。
那何如样才是相宜的姿势呢？记着，它仅仅支持，你不行完全撒手不管。只消你本事关注路况，准备随时罗致，许多测试中的顶点危机情况，原来是不错避免的。
举个例子，可能更好贯通极少。东说念主和智能汽车的干系，很像骑手和马的干系。一匹洋洋纚纚的好马，它能我方意识回家的路，能帮你摊派许多膂力，以致在某些本事比你响应还快。但你动作骑手，能因此就放开缰绳，在马背上就寝吗？统统不行。
你必须本事捏着缰绳，感知马的气象和周围的环境。你知说念它的能力规模在那里，你会有预判，知说念什么情况下需要你用劲拉紧缰绳，刚劲介入。
咱们正生涯在这么一个欢跃东说念主心的时期——科技让生涯变得无比便利，但也带来了风险和省略情趣。咱们莫得必要因为一次不完整的熟习，含糊支持驾驶的巨猛普及。要害是，咱们要上演好骑手的脚色，这需要成立一种全新的信任款式：
信任，但要保持警惕。
这即是咱们与支持驾驶最安全、最理思的共存思志云开体育。